용인특례시, 새해 도로·철도에 4521억원 투입

[브레이크뉴스경기남부=용인 이현준기자] 용인특례시가 광역시 수준의 도시 구조를 조성하기 위해 새해 도로‧철도망 구축 사업에 총 4521억 9604만원을 투입하는 등 촘촘한 교통망 구축에 나선다고 2일 밝혔다.

 

반도체 중심도시로 급부상한 민선 8기 용인특례시가 지난해까지 용인 첨단시스템반도체 국가산업단지의 원활한 조성으로 대한민국 반도체산업 경쟁력의 초격차를 유지하기 위한 제도적 기틀을 닦은 만큼 새해에는 첨단 IT 인재와 물류 이동은 물론 110만 용인시민들의 이동 편의를 향상하기 위한 유기적인 도로‧철도망을 확충하는 데 주력하려는 것이다.

 

이를 위해 시는 새해 도로 분야에 1969억 5439만원을, 도시철도 분야에 483억 702만원을, 대중교통‧물류 등 기타 분야에 2069억 3463만원을 편성했다. 지난해 총 4290억 5475만원 대비 5.39% 늘었다.

 

경부고속도로와 함께 용인을 남북으로 잇는 광역 교통망인 세종-포천 고속도로(안성~용인~구리) 구간이 새해 첫날 개통해 북쪽으로 서울‧경기북부, 남쪽으론 충청권으로 이동이 편리해졌다.

 

용인 구간은 26km로, 용인 분기점(양지)에서 영동고속도로를 타고 인천‧강릉 방향으로 이동할 수 있고 북용인 분기점(포곡)에서 수도권제2순환선을 타고 오산‧화성 등 수도권 서쪽 방향으로 갈 수 있다.

 

시는 시민들이 북용인IC(모현) 진출입로를 편리하게 이용하도록 이와 연결되는 지방도 321호선 매산~일산 구간(2.32km)을 연내 개통하고, 유운~매산 구간(3.7km)의 신속 설계와 매산 4리 입구~매산사거리 구간(2.3km) 확장계획 반영 등을 경기도에 지속 건의하고 있다.

 

경부고속도로 기흥IC~양재IC(26.1km) 구간을 지하로 뚫는 경부지하고속도로 사업이 지난해 8월 기획재정부 예비타당성조사를 통과하며 시가 추진 중인 ‘L자형 3축 도로망 계획’도 전망이 밝아졌다.

 

시의 ‘L자형 3축 도로망 계획’은 반도체 고속도로축(L1)과 두 개의 반도체 내륙도로축(L2, L3)으로 구성되는데, L1축은 경부지하고속도로와 반도체 고속도로(화성 양감~용인 남사ㆍ이동~안성 일죽)를 연결하는 노선이다.

 

시는 경부지하고속도로 사업이 진행되면 통행량이 폭주하는 경부고속도로의 혼잡을 해소하는 것은 물론 용인에 밀집한 반도체 기업 간 물류 이동이 편리해져 시의 반도체 생태계를 더욱 견고히 할 것으로 보고 있다.

 

국토교통부는 이 도로에 약 3조 7879억원을 투입해 올해 타당성 조사와 실시설계 등 후속 절차를 마친 뒤 2027년 착공해 2032년 준공할 계획이다.

 

L3축 중 하나인 용인~성남 고속도로도 지난해 12월 국토교통부가 KDI 민자 적격성 조사를 의뢰한 상태다. 용인~성남 고속도로는 지난해 초 민간사업자가 국토교통부에 제안한 사업으로, 영동고속도로와 수도권제1순환고속도로를 연결하는 노선이다. 시는 이 도로가 개설되면 시의 남북 방향 교통량 분산에 큰 도움이 될 것으로 보고 있다.

 

기흥구민들의 숙원이던 영동고속도로 동백IC(가칭) 신설이 확정됨에 따라 올해 상반기 시는 한국토지주택공사(LH)와 총사업비를 70.5대 29.5로 분담하는 내용의 협약을 맺을 방침이다. 한국도로공사가 올 상반기 중 실시설계를 시작해 2027년부터 2029년까지 공사한다.

 

반도체 산업 활성화를 위한 주요 반도체 산단 주변도로 건설도 추진한다.

 

우선 중앙정부가 용인 첨단시스템반도체 국가산단의 원활한 조성을 위해 도로‧전력‧용수 등의 예비타당성 조사를 면제하면서 만성 정체를 빚던 국도 45호선(처인구 남동 대촌교차로~안성시 양성면 장서교차로, 12.5km)을 4차로에서 8차로로 확장하는 사업이 당초보다 3년 이상 앞당겨진 2030년 준공을 목표로 전액 국비로 진행된다.

 

또 국지도 82호선 처인구 남사읍 창리에서 화성시 장지동까지 6.8km 구간을 4차로로 확장한다. 지난 2016년 제4차 국도국지도 5개년 계획에 반영된 뒤 타당성 재조사 등으로 지지부진했지만 시의 노력으로 타당성 재조사가 철회되고 지난해 국가산단 지정에 따른 연계교통대책에 이 도로가 포함되면서 진행에 탄력을 받게 됐다.

 

지방도 321호선 남사읍 봉명리에서 아곡리까지 5.3km를 4차로로 확장하는 사업도 국가산단 연계교통대책으로 1568억원을 투입해 2030년 준공될 예정이다.

 

제3차 경기도 도로건설계획에 반영돼 남사읍 완장리에서 이동읍 서리까지 4.6km를 4차로로 확장하는 사업은 지난해 11월 설계에 착수해 2026년 설계완료를 목표로 진행하고 있다.

 

국도 17호선 양지IC~평창사거리 구간(3.08km)을 4차로에서 6차로로 확장하는 공사는 서울지방국토관리청 주관으로 2030년 준공 목표로 진행 중인데, 시는 원삼면 일대 126만평에 SK하이닉스가 122조원을 투자해 반도체 팹 4기를 건설하는 용인반도체클러스터로 이어지는 도로인 만큼 평창사거리~보개원삼로(4.2km)까지 확장 구간을 연장할 것을 지속 건의하고 있다.

 

시는 용인반도체클러스터 첫 팹 공사가 올 3월 시작됨에 따라 주변 지역 혼잡을 막기 위해 주진입로인 보개원삼로 시‧종점부를 2차로에서 3차로로 확장한다. 시‧종점부는 각각 국도 17호선과 산단 접속부 50~70m 구간이다. 보개원삼로 전 구간(1.88km)에 대한 4차로 확장 공사는 연내 완공할 방침이다.

 

기흥구 보라동 일대 상습 정체를 해소하기 위한 지방도 315호선 지하차도 건설사업도 연내 완공될 계획이다. 민선 8기 용인특례시가 국토교통부의 지하차도 진출입 구간 종단 경사를 5% 올리는 아이디어를 국토교통부에 전달, 지하도로 설계지침을 바꾸도록 하면서 2023년 마침내 주민 바람대로 지하차도 건설이 실현된 곳이다. 총사업비 1029억원 가운데 시비 200억원을 투입해 한국토지주택공사가 진행한다.

 

철도망 구축과 관련해선 ▲경강선 연장사업(경기 광주역~용인 이동‧남사, 37.97km, 총사업비 2조 3154억원) ▲경기남부광역철도 사업(서울 종합운동장역~수서역~성남 판교~용인 신봉‧성복동~수원 광교~화성 봉담, 50.7km, 총사업비 5조 2750억원) ▲경기남부 동서횡단선(동탄역~이동~원삼~이천 부발, 40.6km, 총사업비 1조 1701억원) 등 3개 사업이 국토교통부의 제5차 국가철도망 구축계획에 반영되도록 추진하고 있다.

 

경강선 연장사업은 경기광주역에서 에버랜드, 천리, 이동 공공주택지구, 용인 이동‧남사읍 첨단시스템반도체 국가산단, 남사읍을 잇는 노선으로 이 철도가 구축되면 수도권내륙선, 수서~광주선, 위례삼동선, 신분당선, GTX, 월곶판교선과 연계돼 시민들이 서울과 수도권, 충청권을 쉽게 오갈 수 있을 것으로 시는 내다보고 있다.

 

경기남부광역철도 사업은 용인‧수원‧성남‧화성의 420만 시민들의 교통 편의를 위해 4개 시가 공동으로 추진하는 광역철도 노선으로 출퇴근 때 꽉 막힌 용서고속도로 정체현상을 해소할 수 있는 근본적인 광역교통개선 대책이다.

 

이상일 시장은 지난해 12월 26일 박상우 국토교통부 장관을 만나 용인의 철도 인프라 확충을 위한 국토교통부의 지원을 요청하면서 이들 사업 관련 자료와 서한을 전달했다.

 

이 시장은 최근 경기도가 국토교통부에 제출한 제5차 국가철도망 구축계획 우선순위에 ‘경기남부광역철도 사업’을 후순위로 미룬 채 ‘GTX 플러스 3개 사업’만을 올린 것과 관련해 지난해 11월에도 박상우 국토교통부 장관에게 서한을 보내 “국토교통부가 ‘제5차 국가철도망 구축계획’을 수립할 때 용인·수원·성남·화성시가 공동으로 추진하는 ‘경기남부광역철도 사업’과 경기도 김동연 지사가 추진하는 ‘GTX 플러스 3개 사업’의 비용 대비 편익(B/C) 값 등 객관적 기준을 냉철하게 비교 평가해서 합리적인 판단을 내려달라”고 호소한 바 있다.

 

지난 2021년 제4차 국가철도망 구축계획에 신규사업으로 확정‧고시된 분당선 연장 사업(기흥역~오산대역, 16.9km, 총사업비 1조 6천 15억원)은 국가철도공단의 사전타당성 조사 용역이 완료됨에 따라 최근 국토교통부가 기획재정부에 예비타당성 조사 여부 검토를 신청하는 등 사업이 진전되고 있다.

 

시는 분당선 연장선이 추진되면 용인 첨단시스템반도체 국가산업단지와 플랫폼시티, 삼성전자 미래연구단지(기흥캠퍼스) 등 시의 주요 경제거점을 연결하는 핵심축이 될 것으로 보고 국토교통부, 철도공단, 화성‧오산시 등 관계 기관과 지속적으로 협의하며 철도 수요와 함께 사업 경제성이 더욱 높아질 것을 강조했다.

 

시의 서부 지역을 지나는 인덕원~동탄선 복선전철은 이미 용인시 구간 공사가 진행되고 있다. 총사업비 약 4조 2127억원 가운데 시 부담금은 약 1996억원으로 올해 399억원 3200만원을 투입한다. 2029년 전 구간 완공될 예정이다.

 

인덕원~동탄선이 완공되면 용인을 포함한 안양, 의왕, 수원, 화성 등 5개 도시를 효율적으로 연결해 수도권 남부 도로 혼잡을 해소하는 대안 수단이 될 것으로 보고 있다.

 

명지교차로와 경희대삼거리, 제일사거리 등 병목현상으로 혼잡을 유발하는 지역 내 주요 교차로 7곳의 교통체계를 개선하는 데 11억원을 투입해 편리하고 안전한 교통환경을 구축한다.

 

대규모 공사나 인허가 절차를 거쳐야 하는 도로 신설 대신 교차로 통합이나 회전교차로 설치, 교통섬 분리, 국공유지를 활용한 차로 조성 등 맞춤형 교통체계 개선으로 정체를 해소하고 교통사고 발생율을 줄이려는 차원에서다.

 

주택가나 상가 지역 등 주차 환경이 열악한 지역에 463억원을 투입해 총 352면 규모 공영주차장 3곳을 조성한다. 수지구 풍덕천동 토월 공영주차장(2880㎡, 113면), 처인구 역북지구 공영주차장(4791㎡, 125면), 기흥구 구갈동 안마을 공영주차장(2196㎡, 114면) 등이다.

 

1994년 건립된 용인공영버스터미널을 쾌적하게 탈바꿈해 올 2월 준공한다. 현재 임시 운영 중이다. 시는 지하 1층 지상 2층 규모(연면적 2881.7㎡) 새 용인공영버스터미널에는 깔끔하게 새단장한 버스 승강장과 상업시설, 운수 종사자를 위한 휴게시설과 숙소, 여성 근로자를 위한 휴게 공간 등이 들어선다.

 

시민들의 버스 이용 편의를 위해 시비 7억 2000만원을 투입해 시내‧마을버스 운행율을 20% 이상 높인다. 차고지에 버스가 있어도 운수종사자가 부족해 버스를 운행하지 못하는 일이 발생하지 않도록 신규‧장기 운수종사자에게 처우개선비를 지급하는 것이다.

 

버스를 기다리는 시민들을 위해선 강남대역‧강남대 입구 정류장 등 5곳 광역버스 환승정류장에 4억원을 투입해 밀폐형 쉘터를 설치한다. 시 캐릭터 조아용을 활용한 포토존을 비롯해 버스정보안내단말기와 냉온열의자 등이 마련된다.

 

아래는 위 기사를 '구글 번역'으로 번역한 영문 기사의 [전문]입니다. '구글번역'은 이해도를 높이기를 위해 노력하고 있습니다. 영문 번역에 오류가 있을 수 있음을 전제로 합니다.<*The following is [the full text] of the English article translated by 'Google Translate'. 'Google Translate' is working hard to improve understanding. It is assumed that there may be errors in the English translation.>

 

[Break News Gyeonggi Nambu = Reporter Lee Hyeon-jun, Yongin] Yongin Special City announced on the 2nd that it will invest a total of 452.196 billion won in the construction of a road and rail network in the new year to create a metropolitan city-level urban structure, and will embark on building a dense transportation network.

 

As the 8th elected Yongin Special City, which has emerged as a semiconductor-centered city, laid the institutional foundation for maintaining the ultra-gap in the competitiveness of the Korean semiconductor industry by smoothly establishing the Yongin Advanced System Semiconductor National Industrial Complex until last year, it will focus on expanding the organic road and rail network in the new year to improve the convenience of transportation for 1.1 million Yongin citizens as well as the movement of advanced IT talent and logistics.

 

To this end, the city allocated 196.954 billion won to the road sector, 48.370 billion won to the urban rail sector, and 206.934 billion won to other sectors such as public transportation and logistics. It increased by 5.39% compared to the total of 429,054,750,000 won last year.

 

The Sejong-Pocheon Expressway (Anseong-Yongin-Guri), a metropolitan transportation network connecting Yongin from the north to the south along with the Gyeongbu Expressway, opened on the first day of the new year, making it easier to travel north to Seoul and northern Gyeonggi and south to the Chungcheong region.

 

The Yongin section is 26km long, and you can take the Yeongdong Expressway from the Yongin Junction (Yangji) toward Incheon and Gangneung, and take the Seoul Metropolitan Area 2nd Ring Road from the Buk Yongin Junction (Pogok) to the western part of the metropolitan area, such as Osan and Hwaseong.

 

The city is continuously suggesting to Gyeonggi Province that the Maesan-Ilsan section (2.32km) of Provincial Road No. 321, which is connected to the Buk Yongin IC (Mohyeon) entrance and exit, be opened within the year so that citizens can conveniently use it, and that the Yuun-Maesan section (3.7km) be designed quickly and the Maesan 4-ri entrance-Maesan intersection section (2.3km) be reflected in the expansion plan.

 

The Gyeongbu Underground Expressway project, which will dig underground between the Giheung IC and Yangjae IC (26.1km) section of the Gyeongbu Expressway, passed the preliminary feasibility study of the Ministry of Strategy and Finance in August last year, and the outlook for the ‘L-shaped 3-axis road network plan’ that the city is promoting has also brightened.

 

The city's 'L-shaped 3-axis road network plan' consists of the semiconductor expressway axis (L1) and two semiconductor inland road axes (L2, L3). The L1 axis connects the Gyeongbu Expressway and the Semiconductor Expressway (Hwaseong Yanggam - Yongin Namsa/Idong - Anseong Iljuk).

 

The city believes that if the Gyeongbu Expressway project is carried out, it will relieve congestion on the Gyeongbu Expressway with high traffic volume and make logistics easier for semiconductor companies concentrated in Yongin, further solidifying the city's semiconductor ecosystem.

 

The Ministry of Land, Infrastructure and Transport plans to invest approximately KRW 3.7879 trillion in this road, complete follow-up procedures such as a feasibility study and detailed design this year, and begin construction in 2027 and complete it in 2032.

 

The Yongin-Seongnam Expressway, one of the L3 axes, was also commissioned by the Ministry of Land, Infrastructure and Transport to conduct a KDI private sector feasibility study in December of last year. The Yongin-Seongnam Expressway is a project proposed by a private business operator to the Ministry of Land, Infrastructure and Transport early last year, and is a route connecting the Yeongdong Expressway and the Capital Area 1st Ring Expressway. The city believes that the opening of this road will greatly contribute to dispersing traffic in the north-south direction of the city.

 

As the construction of the Dongbaek IC (tentative name) on the Yeongdong Expressway, a long-awaited wish of Giheung-gu residents, has been confirmed, the city plans to sign an agreement with the Korea Land and Housing Corporation (LH) in the first half of this year to share the total project cost 70.5 to 29.5. The Korea Expressway Corporation will begin detailed design in the first half of this year and will carry out construction from 2027 to 2029.

 

The construction of roads surrounding major semiconductor industrial complexes to revitalize the semiconductor industry is also being promoted.

 

First, the central government exempted preliminary feasibility studies on roads, power, and water supply for the smooth development of the Yongin Advanced System Semiconductor National Industrial Complex, and the project to expand National Route 45 (Daechon Intersection, Namdong, Cheoin-gu to Jangseo Intersection, Yangseong-myeon, Anseong-si, 12.5km), which had been chronically congested, from 4 lanes to 8 lanes, will be carried out entirely at the national expense, with the goal of completion in 2030, more than 3 years earlier than originally planned.

 

In addition, the 6.8km section of National Route 82 from Changri, Namsa-eup, Cheoin-gu to Jangji-dong, Hwaseong-si will be expanded to 4 lanes. Although it was reflected in the 4th National Road 5-year Plan in 2016, it was delayed due to a feasibility re-examination, etc., but thanks to the city’s efforts, the feasibility re-examination was withdrawn, and last year, this road was included in the linked transportation measures for the national industrial complex designation, gaining momentum for progress.

 

The project to expand the 5.3km section of Provincial Road No. 321 from Bongmyeong-ri, Namsa-eup to Agok-ri into a four-lane road is also scheduled to be completed in 2030 with an investment of KRW 156.8 billion as a national industrial complex linkage transportation measure.

 

The project to expand the 4.6km section from Wanjang-ri, Namsa-eup to Seori, Idong-eup, which was reflected in the 3rd Gyeonggi-do Road Construction Plan, began designing in November of last year and is currently underway with the goal of completing the design in 2026.

 

The construction project to expand the section of National Route 17 Yangji IC~Pyeongchang Intersection (3.08 km) from 4 lanes to 6 lanes is currently underway under the supervision of the Seoul Regional Office of Land and Infrastructure Management with a goal of completion in 2030. However, the city is continuously suggesting that the expansion section be extended from Pyeongchang Intersection~Bogae Wonsam-ro (4.2 km), as it is a road leading to the Yongin Semiconductor Cluster, where SK Hynix is ​​investing 122 trillion won to build 4 semiconductor fabs in the 1.26 million pyeong area of ​​Wonsam-myeon.

 

As the construction of the first fab of the Yongin Semiconductor Cluster begins in March of this year, the city is expanding the main access road, Bogae Wonsam-ro, from 2 lanes to 3 lanes in order to prevent congestion in the surrounding areas. The start and end points are 50~70m sections of National Route 17 and the industrial complex connection, respectively. The 4-lane expansion project for the entire section of Bogaewonsam-ro (1.88 km) is scheduled to be completed within the year.

 

The construction project for the underground passage on Provincial Road No. 315 to resolve chronic traffic congestion in Bora-dong, Giheung-gu is also scheduled to be completed within the year. The 8th elected Yongin Special City delivered the idea of ​​raising the slope of the underground passage entrance and exit sections by 5% to the Ministry of Land, Infrastructure and Transport, and changed the underground passage design guidelines. As a result, the underground passage construction was finally realized in 2023 as the residents wanted. The Korea Land and Housing Corporation will carry out the project with an investment of 20 billion won out of the total project cost of 102.9 billion won.

 

Regarding the construction of the railway network, ▲Gyeonggang Line Extension Project (Gyeonggi Gwangju Station~Yongin Idong‧Namsa, 37.97km, total project cost of KRW 2.3154 trillion) ▲Gyeonggi Southern Metropolitan Railway Project (Seoul Sports Complex Station~Suseo Station~Seongnam Pangyo~Yongin Sinbong‧Seongbok-dong~Suwon Gwanggyo~Hwaseong Bongdam, 50.7km, total project cost of KRW 5.275 trillion) ▲Gyeonggi Southern East-West Cross-Country Line (Dongtan Station~Idong~Wonsam~Icheon Bubal, 40.6km, total project cost of KRW 1.1701 trillion) are being promoted to be reflected in the 5th National Railway Network Construction Plan of the Ministry of Land, Infrastructure and Transport. The Gyeonggang Line extension project connects Gyeonggi Gwangju Station to Everland, Cheonri, Idong public housing district, Yongin Idong and Namsa-eup Advanced System Semiconductor National Industrial Complex, and Namsa-eup. Once this railway is built, it will be connected to the Seoul Metropolitan Inland Line, Suseo-Gwangju Line, Wiryesamdong Line, Shinbundang Line, GTX, and Wolgot-Pangyo Line, allowing citizens to easily travel between Seoul, the metropolitan area, and the Chungcheong region.

 

The Gyeonggi Southern Metropolitan Railway Project is a metropolitan railway line jointly promoted by four cities for the convenience of transportation for 4.2 million citizens of Yongin, Suwon, Seongnam, and Hwaseong. It is a fundamental metropolitan transportation improvement measure that can relieve the traffic congestion on the Yongseo Expressway during rush hour.

 

On December 26 last year, Mayor Lee Sang-il met with Minister of Land, Infrastructure, and Transport Park Sang-woo and requested support from the Ministry of Land, Infrastructure, and Transport for expanding Yongin’s railway infrastructure, while delivering materials and letters related to these projects.

 

This market recently sent a letter to Minister of Land, Infrastructure and Transport Park Sang-woo in November of last year regarding the fact that Gyeonggi Province recently submitted the 5th National Railway Network Construction Plan to the Ministry of Land, Infrastructure and Transport, which postponed the ‘Gyeonggi Southern Metropolitan Railway Project’ to a lower priority and only included the ‘GTX Plus 3 Projects’, and appealed, “When the Ministry of Land, Infrastructure and Transport establishes the ‘5th National Railway Network Construction Plan,’ please objectively compare and evaluate the cost-benefit (B/C) values ​​of the ‘Gyeonggi Southern Metropolitan Railway Project’ jointly promoted by Yongin, Suwon, Seongnam, and Hwaseong, and the ‘GTX Plus 3 Projects’ promoted by Gyeonggi Province Governor Kim Dong-yeon, and make a rational judgment.” The Bundang Line extension project (Giheung Station - Osan University Station, 16.9 km, total project cost of KRW 1.615 trillion), which was confirmed and announced as a new project in the 4th National Railway Network Construction Plan in 2021, is progressing as the Ministry of Land, Infrastructure and Transport recently applied to the Ministry of Strategy and Finance to review whether to conduct a preliminary feasibility study after the National Railroad Corporation's preliminary feasibility study service was completed.

 

The city believes that if the Bundang Line extension is promoted, it will become a key axis connecting major economic hubs in the city, such as the Yongin Advanced System Semiconductor National Industrial Complex, Platform City, and Samsung Electronics Future Research Complex (Giheung Campus), and emphasized that continuous consultations with related organizations such as the Ministry of Land, Infrastructure and Transport, the Korea Railroad Corporation, and the cities of Hwaseong and Osan will further increase the economic feasibility of the project along with the demand for railways.

 

The Indukwon~Dongtan Line double-track electric railway, which passes through the western part of the city, is already under construction in the Yongin section. Of the total project cost of approximately KRW 4.2127 trillion, the city’s share is approximately KRW 199.6 billion, of which KRW 39.9 billion and KRW 32 million will be invested this year. The entire section is scheduled to be completed in 2029.

 

When the Indukwon~Dongtan Line is completed, it is expected to efficiently connect five cities, including Yongin, Anyang, Uiwang, Suwon, and Hwaseong, and serve as an alternative means of relieving road congestion in the southern part of the metropolitan area.

 

1.1 billion won will be invested to improve the traffic system of 7 major intersections in the area, including Myeongji Intersection, Kyunghee University Intersection, and Jeil Intersection, which cause congestion due to bottlenecks, to create a convenient and safe traffic environment.

 

This is to relieve congestion and reduce the rate of traffic accidents by improving the customized traffic system, such as integrating intersections, installing roundabouts, separating traffic islands, and creating lanes using national and public lands, instead of building new roads that require large-scale construction or permitting procedures.

 

46.3 billion won will be invested to create 3 public parking lots with a total of 352 spaces in areas with poor parking environments, such as residential and commercial areas. These include Suji-gu Pungdeokcheon-dong Towol Public Parking Lot (2,880㎡, 113 spaces), Cheoin-gu Yeokbuk District Public Parking Lot (4,791㎡, 125 spaces), and Giheung-gu Gugal-dong Anmaeul Public Parking Lot (2,196㎡, 114 spaces).

 

The Yongin Public Bus Terminal, built in 1994, will be comfortably renovated and completed in February. It is currently in temporary operation. The city plans to build a new Yongin Public Bus Terminal with a total floor area of ​​2,881.7㎡ and 1 underground floor, with a neatly renovated bus platform, commercial facilities, rest facilities and accommodations for transport workers, and rest areas for female workers.

 

In order to make it easier for citizens to use buses, the city will invest 720 million won to increase the operation rate of city and village buses by 20% or more. To prevent buses from not being operated due to a lack of transport workers even when there are buses in the garage, new and long-term transport workers will be provided with treatment improvement expenses.

 

In order to install enclosed shelters at five metropolitan bus transfer stops, including Gangnam University Station and Gangnam University Entrance, for citizens waiting for buses, 400 million won will be invested. A photo zone featuring the city character Joa Yong, bus information terminals, and heated/cooled seats will be provided.